تُعرف المروحة البحرية بأنها أحد الأجزاء الرئيسية لنظام الدفع، الذي يتألف من مكونات عديدة لنقل عزم الدوران والطاقة من محرك السفينة وعلبة التروس إلى المروحة، بعضها داخل المحرك، وبعضها داخل علبة التروس، وبعضها داخل المروحة نفسها. ومع ذلك، فإن هذا النظام المتكامل والمترابط هو المسؤول عن تحريك السفينة.
مجموعة جلبات مطاطية: تمتص هذه القطعة الاهتزازات والصدمات والقوى الناتجة عن اصطدام أمواج البحر بالمروحة وعمود علبة التروس، وتزيلها. عندما يصبح البحر هائجًا وعنيفًا وتصطدم أمواجٌ قويةٌ بالسفينة، فإنها تُولّد قوةً هائلةً على مجموعة المروحة. في هذه الحالات، وبسبب الاصطدام المباشر للأمواج بمروحة السفينة، تنتقل الاهتزازات والصدمات والقوى العالية لهذه الأمواج إلى المروحة. ونظرًا للوصلة المباشرة بين مجموعة المروحة وعلبة التروس، تنتقل هذه الاهتزازات والقوى الناتجة عنها إلى عمود التوصيل (بين علبة التروس والمروحة) ومكونات علبة التروس، مما قد يُسبب تلفًا أو كسرًا في العمود المذكور أو أجزاء ومكونات مجموعة علبة التروس. في هذه الحالات، ولمنع المزيد من التلف، من الضروري التضحية بأجزاء أرخص (مثل المروحة) حتى لا تتضرر الأجزاء والمجموعات الأكثر أهمية وتكلفة، مثل عمود التوصيل (بين علبة التروس والمروحة) والمكونات الداخلية لعلبة التروس. يُعد الجلبة المطاطية جزءًا موجودًا في مجموعة المروحة، وتعمل كصمام أمان (الجزء الذي يتم التضحية به) لمنع حدوث أضرار جسيمة ومكلفة. يؤدي تلف الجلبة المطاطية إلى قطع الاتصال بين المروحة وعمود التوصيل الخارج من علبة التروس، وتصبح المروحة غير قابلة للاستخدام عمليًا (أحيانًا، بسبب الدوران السريع لعمود التوصيل وطاقته العالية، تُقذف المروحة في الماء بعد تلف الجلبة المطاطية).
النقطة المهمة التي يجب ملاحظتها هنا هي أن قوة الخضوع لجلبة المطاط يجب أن تكون بحيث تفشل قبل أن يتلف عمود التوصيل (أو قبل أن تتلف مكونات علبة التروس)، مما يعني أن قوة الالتواء (القص) لجلبة المطاط يجب أن تكون أقل من قوة الالتواء (القص) للعمود (أو قوة الالتواء لمكونات علبة التروس).
الترس المخدد (داخل الجلبة المطاطية): هذا الجزء عبارة عن ترس مخدد (بألف سن) مصنوع من البرونز لمنع الصدأ في البيئة البحرية الرطبة. يقع موضع تركيبه داخل الجلبة المطاطية. يتم نقل عزم الدوران وقوة علبة التروس إلى المروحة عبر هذا الترس المخدد الموجود في نهاية عمود الإخراج من علبة التروس، والذي يتصل بالترس المخدد داخل الجلبة المطاطية. سيتم تناول هذا الجزء بمزيد من التفصيل في الأقسام التالية من هذا التقرير.
حلقة التثبيت: عمود الإخراج من علبة التروس طويل، وإذا لم يُثبّت بحلقة تثبيت قبل دخوله المروحة، فإنه سينحني ويترهل. هذه الظاهرة، عند وضع مروحة ألومنيوم يزيد وزنها عن 4 كيلوغرامات في نهاية هذا العمود وتدويرها بسرعة تزيد عن 5000 دورة في الدقيقة، تؤدي إلى اهتزازات شديدة في العمود، مما قد يتسبب في النهاية في كسر عمود التوصيل وسقوط مجموعة المروحة البحرية في الماء، أو تلف المحامل، أو حتى تلف جزء من علبة التروس أو كلها. لذلك، من الضروري استخدام حلقة تثبيت لعمود التوصيل لحماية هذا المكون المهم من الانحناء، وهنا تبرز أهمية استخدام حلقة التثبيت.
لكن هناك سبب آخر لاستخدام غسالة الشرفة وهو حماية الجلبة المطاطية من مركبات عادم المحرك الساخنة، والتي تقع خلف المروحة وفي منطقة اللوحة الخلفية للمروحة.
يؤدي موقع مخرج عادم المحرك قبل المروحة (اللوحة الخلفية) إلى ملامسة المركبات الساخنة (الغازات وجزيئات الوقود الدقيقة وقطرات الزيت غير المحترقة بالكامل نتيجة قصر مدة الاحتراق، وكذلك بسبب وجود تسريبات طبيعية أو حتى غير طبيعية بين مكونات المحرك، مما يؤدي إلى وجود قطرات وجزيئات زيت دقيقة في غرفة الاحتراق) لجلبة المطاط، مما يتسبب في تلفها وتآكلها (يؤدي ملامسة الغازات والمركبات الساخنة لجلبة المطاط إلى انتفاخها، مما يؤدي على المدى الطويل إلى انخفاض حاد في قوتها وعمرها الافتراضي). لذلك، من الضروري تركيب لوحة واقية لمنع هذه المركبات الساخنة من ملامسة جلبة المطاط، أو على الأقل للحد من تأثيرها. بعد وصولها إلى المروحة، تتسرب المركبات الساخنة إلى مياه البحر عبر فجوة صغيرة في جسم المروحة.
لذلك، فإن الغرض من تركيب صف من الغسالات هو، في الخطوة الأولى، منع الانحناء في عمود علبة التروس والتسبب في أضرار جسيمة لنظام نقل الحركة، وفي الخطوة الثانية، منع التلامس المباشر للمركبات الساخنة شديدة التآكل الخارجة من العادم مع الجلبة المطاطية.
تجدر الإشارة إلى أن البنزين، نظرًا لتركيبته الكيميائية، يُسبب تآكلًا في جلبة المطاط حتى في درجات الحرارة المنخفضة. ومع ذلك، فإن قطرات وجزيئات الوقود الصغيرة جدًا، التي لا تحترق بالكامل بسبب سرعة عملية الاحتراق العالية في المحرك، تخرج من عادم المحرك بدرجة حرارة وسرعة عاليتين، مما يؤدي في هذه الحالة إلى تآكل أشد. ويؤدي اصطدام هذه الجزيئات والقطرات الساخنة والصغيرة جدًا إلى تقليل عمر جلبة المطاط بشكل كبير، ويتسبب في تلفها السريع خلال فترة زمنية أقصر بكثير. ونظرًا لأن جلبة المطاط قابلة للاستهلاك (ملتصقة)، يصبح المروحة البحرية غير قابلة للاستخدام عمليًا. لذلك، فإن استخدام حلقة مانعة للتسرب، بالإضافة إلى منع انحناء عمود علبة التروس، يحمي جلبة المطاط إلى حد كبير من التآكل، مما يزيد من عمر المروحة البحرية.
الفاصل: مثل العمود المسنن، يساعد هذا المكون في نقل عزم الدوران الناتج من عمود علبة التروس إلى المروحة، كما أنه، بمساعدة غسالة العمود المسنن والصامولة والدبوس، يشد اتصال المروحة بالعمود.
الجلبة: تقع هذه القطعة قبل الصامولة، وبتدوير الصامولة وتحريكها نحو بداية العمود، تتحرك الجلبة والفاصل الموجودان أمامها أيضًا نحو بداية العمود. ولأن الفاصل متصل بمجموعة الجلبة المطاطية، فإن المجموعة بأكملها، بما في ذلك المروحة والجلبة المطاطية والفاصل والجلبة، تُشدّ نحو نهاية العمود، مما يُشكّل مجموعة صلبة.
(في بعض الحالات، لوحظ أنه بدلاً من استخدام جلبة، تم استخدام حلقات مسننة، والتي تُستخدم في الصناعة في الحالات التي يكون فيها احتمال فتح التجميع بسبب الاهتزازات والتذبذبات. تتميز هذه الأجزاء بوضع قفل ذاتي يبدأ في القفل الذاتي مع الاهتزاز والتذبذب، وفي الواقع يصبح أكثر إحكامًا.)
الصامولة: في هذا النظام، تتولى الصامولة مسؤولية إحكام الربط بين مكونات النظام ومنع فتح مجموعة المروحة بالكامل، مما يضمن سلامة المجموعة. كما ينقل هذا الربط عزم الدوران المطلوب بين أسنان عمود التوصيل وأسنان جلبة المطاط.
كان طول المروحة 163 مم، وكان قطر جسمها 104 مم، وكان قطر الدائرة المحيطية للمروحة 330 مم.
