Как правило, конструкторы не изобретают винт заново для каждого проекта. Было разработано несколько стандартных серий винтов для выбора. Конструктор обычно выбирает стандартную серию, которая наилучшим образом соответствует применению винта. Они могут слегка модифицировать конструкцию винта, но большинство винтов остаются близкими к одной из стандартных серий.
Что включает в себя стандартная серия? Всё связано с формой лопасти и экспериментальными испытаниями. Каждая стандартная серия состоит из набора размеров винтов, основанных на едином геометрическом шаблоне. Каждая серия включает вариации диаметра, площади лопасти и шага. Некоторые из них также учитывают вариации скоса. Ключевой момент заключается в том, что каждая серия была протестирована в лаборатории для определения точных характеристик производительности. Вот некоторые возможные названия, которые вы можете встретить, когда речь идет о сериях винтов:
Серия AU
Эту серию можно считать наиболее распространенной и широко используемой серией морских винтов, применяемых во многих морских судах и оборудовании. Ниже приведены подробные характеристики этой серии:
Эти винты относятся к типу открытого колеса, то есть не имеют кожуха (шрауда) на концах лопастей.
Сечение лопасти напоминает аэродинамический профиль, подобный крыльям самолетов.
Максимальная толщина профиля у корня находится на 32% длины хорды от передней кромки.
Максимальная толщина профиля на конце находится на 50% длины хорды от передней кромки.
Скос этой лопасти сбалансирован и симметричен.
Отношение диаметра корня для этой серии равно [значение не указано].
Серия AU CPP
Эта серия идентична серии AU, за исключением того, что она обладает возможностью изменения шага лопастей, соединенных с втулкой. Другими словами, единственное отличие, которое дает этому винту преимущество над серией AU, — это возможность регулировки шага винта.
Этот винт очень похож на винты серии B, с той разницей, что поверхность втулки плоская и гладкая.
Серия B
Эта серия, как и серия AU, очень распространена и широко используется во многих морских судах. Некоторые характеристики этой серии следующие:
Эти винты относятся к типу открытого колеса, то есть не имеют кожуха.
Сечение лопасти напоминает аэродинамический профиль.
Максимальная толщина профиля у корня находится на 35% длины хорды от передней кромки.
Максимальная толщина профиля на конце находится на 50% длины хорды от передней кромки.
Скос этой лопасти сбалансирован и симметричен.
Отношение диаметра корня для этой серии равно [значение не указано].
Серия BB
Эта серия схожа с серией B. Однако доступная информация ограничена, но профили серии BB аналогичны профилям серии B.
Эти винты относятся к типу открытого колеса.
Сечение лопасти аналогично серии B.
Максимальная толщина профиля у корня не указана.
Максимальная толщина профиля на конце не указана.
Скос этой лопасти сбалансирован и симметричен.
Отношение диаметра корня для этой серии совпадает с серией B [значение не указано].
Серия Gawn
Эта серия используется во многих морских судах. Некоторые характеристики этой серии следующие:
Эти винты относятся к типу открытого колеса, то есть не имеют кожуха.
Сечение лопасти имеет плоскую лицевую сторону и изогнутую (круговую) заднюю сторону.
Максимальная толщина сечения у корня и на конце находится на 50% длины хорды от передней кромки.
Толщина передней и задней кромок равна толщине конца винта.
Эта серия не имеет угла скоса, то есть угол скоса равен нулю.
Отношение диаметра корня для этой серии равно [значение не указано].
Серия Modified Gawn
Некоторые характеристики этой серии следующие:
Эти винты относятся к типу открытого колеса, то есть не имеют кожуха.
Сечение лопасти имеет плоскую лицевую сторону и изогнутую (круговую) заднюю сторону.
Максимальная толщина сечения у корня и на конце находится на 50% длины хорды от передней кромки.
Толщина передней и задней кромок равна толщине конца винта.
Лицевая сторона сечений серии Modified Gawn имеет круговую кривую, что является геометрическим отличием от серии Gawn (лицевая сторона серии Gawn плоская и гладкая).
Причина использования круговой кривой на лицевой стороне этих винтов заключается в создании большего зазора между лопастями, что снижает давление на стороне давления лопасти, что приводит к снижению локальной тяги без изменения структурных характеристик корня лопасти.
Эта серия не имеет угла скоса, то есть угол скоса равен нулю.
Отношение диаметра корня для этой серии равно [значение не указано].
Серия SK
Эта серия используется во многих морских судах, особенно в судах российского производства. Некоторые характеристики этой серии следующие:
Эти винты относятся к типу открытого колеса, то есть не имеют кожуха.
Лопасти имеют изогнутое сечение и прогрессивный шаг.
Количество лопастей в этом винте — три.
Максимальная толщина сечения у корня и на конце находится на 50% длины хорды от передней кромки.
Этот винт хорошо работает на высокоскоростных судах.
Отношение диаметра корня для этой серии равно [значение не указано].
Серия Kaplan
Эта серия используется в некоторых типах морских судов. Некоторые характеристики этой серии следующие:
Эти винты относятся к типу закрытого колеса, то есть имеют кожух (шрауд) на концах лопастей, также известный как канальные винты.
Максимальная толщина сечения у корня составляет 50%, а на конце — 35% длины хорды.
Эта серия не имеет угла скоса, то есть угол скоса равен нулю.
Отношение диаметра корня для этой серии равно [значение не указано].
Серия Thruster
Эта серия используется в некоторых типах морских судов. Изгиб этой серии очень похож на серию Gawn. Некоторые характеристики этой серии следующие:
Эти винты относятся к типу закрытого колеса, то есть имеют кожух, также известный как канальные винты.
Максимальная толщина сечений у корня и на конце составляет 50% длины хорды.
Эта серия не имеет угла скоса, то есть угол скоса равен нулю.
Эти сечения полностью симметричны по длине хорды и толщине и разработаны на основе круговой кривой, подобно серии Gawn.
Эти сечения обычно используются для винтов с изменяемыми углами наклона.
Как очевидно, список серий лопастей обширен. Каждая серия имеет свои сильные и слабые стороны. Конструктору винта необходимо понимать тонкие различия между каждой серией.
Конструктор должен сначала выбрать подходящую серию винта на основе судна и его эксплуатационных условий. Большинство серий винтов были протестированы для определенного диапазона условий. Они не охватывают весь диапазон скоростей и производительности, желаемых конструкторами. Поэтому конструктор исключает любую серию, которая не соответствует основным требованиям, на раннем этапе. Часто остается от одного до трех вариантов. На этом этапе проводится простое сравнение между различными вариантами, чтобы определить, какой дизайн лучше всего соответствует требованиям конструктора, с учетом преимуществ и недостатков каждого.
